我国第一座公铁两用悬索桥五峰山长江特大桥主缆架设实现

2019-05-13 11:03:59 来源: 国民网 作者: 史家民

5月10日上午,两根长1934米、重达46吨的主缆索股从连镇铁路五峰山长江特大桥北岸放索区徐徐牵引过江,施工职员将两根主缆索股双双锁定在南锚碇两侧的352号锚杆上,至此,704根主缆索股全体架设实现,标志着大桥打造又向前迈出了松软的一步,为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠基了松软的基础。

五峰山长江特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥,也是世界上荷载最重、行车速率最快的公铁两用悬索桥。大桥上部布局施工尤为关键,全桥计划2根主缆,高低游各一根,直径1.3米。每根主缆由352根索股,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝构成,单根主缆的拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。

按照施工计划,索股采纳双线往复式牵引体系停止架设,牵引体系在高低游各设一套,北岸为放索区,南岸为牵引区,利釉墼勖牵引区35吨卷扬机往复式牵引,把主缆由北岸牵引至南岸,包管两根主缆同步索引、装配、调索,架设实现后颠末过程挤圆、缠丝等工艺构成直径1.3米的主缆。

介绍,面对主缆索股数目多、节制精度高等诸多艰难,大桥打造者奋力攻坚,按照计划、监控请求,采取了一系列新工艺、新工法,优化施工工艺,埋头研究索股疾速牵引施工办法,精心进级创造各种施工工装,悉心呵护每一根主缆施工品格,积极构造睁开休息比赛,包管了主缆施工进度,多措并举推动索股架设进度,包含把索引设备变单主机为双主机,小轮回为大轮回,将双顶调索变为多顶调索,对入鞍设备停止改良等措施,既加快了进度,提高了工效,又包管了施工平安和品格节制请求,调索误差节制在5毫米以内。

据了解,从2月25日首根索股架设到5月10日平安优质高效地实现为了全桥704根索股的架设,工期提前28天,创造了日装配索股19根、平均大于9根的记载,为大型悬索桥打造供给了宝贵经验。跟着全桥主缆的架设实现,后续大桥将停止紧缆缠丝、装配缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等功课。估计明年8月尾大桥具有守旧经营条件。(国民网记者 史家民

5月10日上午,两根长1934米、重达46吨的主缆索股从连镇铁路五峰山长江特大桥北岸放索区徐徐牵引过江,施工职员将两根主缆索股双双锁定在南锚碇两侧的352号锚杆上,至此,704根主缆索股全体架设实现,标志着大桥打造又向前迈出了松软的一步,为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠基了松软的基础。

五峰山长江特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥,也是世界上荷载最重、行车速率最快的公铁两用悬索桥。大桥上部布局施工尤为关键,全桥计划2根主缆,高低游各一根,直径1.3米。每根主缆由352根索股,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝构成,单根主缆的拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。

按照施工计划,索股采纳双线往复式牵引体系停止架设,牵引体系在高低游各设一套,北岸为放索区,南岸为牵引区,利釉墼勖牵引区35吨卷扬机往复式牵引,把主缆由北岸牵引至南岸,包管两根主缆同步索引、装配、调索,架设实现后颠末过程挤圆、缠丝等工艺构成直径1.3米的主缆。

介绍,面对主缆索股数目多、节制精度高等诸多艰难,大桥打造者奋力攻坚,按照计划、监控请求,采取了一系列新工艺、新工法,优化施工工艺,埋头研究索股疾速牵引施工办法,精心进级创造各种施工工装,悉心呵护每一根主缆施工品格,积极构造睁开休息比赛,包管了主缆施工进度,多措并举推动索股架设进度,包含把索引设备变单主机为双主机,小轮回为大轮回,将双顶调索变为多顶调索,对入鞍设备停止改良等措施,既加快了进度,提高了工效,又包管了施工平安和品格节制请求,调索误差节制在5毫米以内。

据了解,从2月25日首根索股架设到5月10日平安优质高效地实现为了全桥704根索股的架设,工期提前28天,创造了日装配索股19根、平均大于9根的记载,为大型悬索桥打造供给了宝贵经验。跟着全桥主缆的架设实现,后续大桥将停止紧缆缠丝、装配缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等功课。估计明年8月尾大桥具有守旧经营条件。(国民网记者 史家民

5月10日上午,两根长1934米、重达46吨的主缆索股从连镇铁路五峰山长江特大桥北岸放索区徐徐牵引过江,施工职员将两根主缆索股双双锁定在南锚碇两侧的352号锚杆上,至此,704根主缆索股全体架设实现,标志着大桥打造又向前迈出了松软的一步,为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠基了松软的基础。

五峰山长江特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥,也是世界上荷载最重、行车速率最快的公铁两用悬索桥。大桥上部布局施工尤为关键,全桥计划2根主缆,高低游各一根,直径1.3米。每根主缆由352根索股,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝构成,单根主缆的拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。

按照施工计划,索股采纳双线往复式牵引体系停止架设,牵引体系在高低游各设一套,北岸为放索区,南岸为牵引区,利釉墼勖牵引区35吨卷扬机往复式牵引,把主缆由北岸牵引至南岸,包管两根主缆同步索引、装配、调索,架设实现后颠末过程挤圆、缠丝等工艺构成直径1.3米的主缆。

介绍,面对主缆索股数目多、节制精度高等诸多艰难,大桥打造者奋力攻坚,按照计划、监控请求,采取了一系列新工艺、新工法,优化施工工艺,埋头研究索股疾速牵引施工办法,精心进级创造各种施工工装,悉心呵护每一根主缆施工品格,积极构造睁开休息比赛,包管了主缆施工进度,多措并举推动索股架设进度,包含把索引设备变单主机为双主机,小轮回为大轮回,将双顶调索变为多顶调索,对入鞍设备停止改良等措施,既加快了进度,提高了工效,又包管了施工平安和品格节制请求,调索误差节制在5毫米以内。

据了解,从2月25日首根索股架设到5月10日平安优质高效地实现为了全桥704根索股的架设,工期提前28天,创造了日装配索股19根、平均大于9根的记载,为大型悬索桥打造供给了宝贵经验。跟着全桥主缆的架设实现,后续大桥将停止紧缆缠丝、装配缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等功课。估计明年8月尾大桥具有守旧经营条件。(国民网记者 史家民

5月10日上午,两根长1934米、重达46吨的主缆索股从连镇铁路五峰山长江特大桥北岸放索区徐徐牵引过江,施工职员将两根主缆索股双双锁定在南锚碇两侧的352号锚杆上,至此,704根主缆索股全体架设实现,标志着大桥打造又向前迈出了松软的一步,为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠基了松软的基础。

五峰山长江特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥,也是世界上荷载最重、行车速率最快的公铁两用悬索桥。大桥上部布局施工尤为关键,全桥计划2根主缆,高低游各一根,直径1.3米。每根主缆由352根索股,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝构成,单根主缆的拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。

按照施工计划,索股采纳双线往复式牵引体系停止架设,牵引体系在高低游各设一套,北岸为放索区,南岸为牵引区,利釉墼勖牵引区35吨卷扬机往复式牵引,把主缆由北岸牵引至南岸,包管两根主缆同步索引、装配、调索,架设实现后颠末过程挤圆、缠丝等工艺构成直径1.3米的主缆。

介绍,面对主缆索股数目多、节制精度高等诸多艰难,大桥打造者奋力攻坚,按照计划、监控请求,采取了一系列新工艺、新工法,优化施工工艺,埋头研究索股疾速牵引施工办法,精心进级创造各种施工工装,悉心呵护每一根主缆施工品格,积极构造睁开休息比赛,包管了主缆施工进度,多措并举推动索股架设进度,包含把索引设备变单主机为双主机,小轮回为大轮回,将双顶调索变为多顶调索,对入鞍设备停止改良等措施,既加快了进度,提高了工效,又包管了施工平安和品格节制请求,调索误差节制在5毫米以内。

据了解,从2月25日首根索股架设到5月10日平安优质高效地实现为了全桥704根索股的架设,工期提前28天,创造了日装配索股19根、平均大于9根的记载,为大型悬索桥打造供给了宝贵经验。跟着全桥主缆的架设实现,后续大桥将停止紧缆缠丝、装配缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等功课。估计明年8月尾大桥具有守旧经营条件。(国民网记者 史家民

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任务编辑:范琪
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